L’ONG African Parks recrute du personnel 24 septembre 2026

African Parks est une organisation à but non lucratif de conservation qui assume la responsabilité directe de la réhabilitation et de la gestion à long terme des zones protégées en partenariat avec les gouvernements et les communautés locales

PILOTE À VOILURE FIXE – PARC KUNDELUNGU (RDC)

Réseau des parcs africains

Katwe, parc national de Kundelungu, République démocratique du Congo

Contrat

Publié le 23 septembre 2026

– Date de clôture : 15 octobre 2026

Détails du poste

Division Parc national de Kundelungu

Unité d’affaires Aviation

Expérience minimale Milieu de terminale

Industrie principale de l’entreprise Aviation et aérospatiale

Domaine fonctionnel du poste Opérations

Durée du contrat 24

Description du poste

Organisation : Parcs Africains Congo

Emplacement / Affectation : République de la RDC – Katwe, parc national de Kundelungu

Département : Aviation

Poste : Pilote à voilure fixe – Opérations à distance, surveillance et logistique

Rapports à : Chef pilote – DRC, superviseur de l’aviation et gestionnaires de parc

Type d’emploi : Temps plein / Durée déterminée

Durée du contrat : durée fixe de 2 ans (renouvelable)

Période d’essai : 6 mois

Rotation : Proposition de 90 jours de travail / 30 jours de repos – sous réserve de confirmation, exigences opérationnelles, conditions d’emploi et exigences
de gestion de la fatigue Date de début prévue : dès que possible

Rémunération : À confirmer conformément à la structure salariale des parcs africains, à l’expérience de vol, aux références régionales et aux qualifications

applicables aux aéronefs/types

1. Aperçu du poste

Le pilote est responsable de l’exploitation sûre, professionnelle et efficace des aéronefs des parcs africains en soutien à la conservation, à la protection de la faune, à la gestion des parcs et aux opérations logistiques en République de RDC.

Le poste assure un soutien aérien pour protéger et soutenir les parcs et projets des parcs africains en RDC, incluant la surveillance de la conservation de bas niveau, la surveillance des patrouilles des forces de l’ordre, les enquêtes de la faune et le suivi par télémétrie, le suivi écologique et environnemental, la réponse d’urgence et les missions logistiques.

Le candidat retenu doit être expérimenté, soucieux de la sécurité et à l’aise pour opérer dans des environnements isolés, depuis des pistes courtes, non goudronnées, non aménagées et/ou non préparées, et dans des conditions environnementales difficiles.

Lorsqu’il n’est pas affecté à des missions de vol, le pilote s’intègre directement aux opérations au sol, contribuant à la logistique du parc, à la maintenance des infrastructures, au soutien technique/informatique, au renforcement des capacités et aux activités administratives, dans le cadre de sa compétence et soumis aux priorités aéronautiques et aux exigences de gestion de la fatigue.

2. Rôle principal et responsabilités clés

2.1 Opérations de vol et soutien à la conservation

• Exécution de la mission : Mener des opérations de vol sûres et efficaces, y compris la surveillance aérienne à basse altitude, la surveillance des patrouilles des forces de l’ordre, les relevés de la faune, les comptages aériens, le suivi écologique et les missions de télémétrie de la faune, conformément aux réglementations applicables en aviation civile, aux procédures opérationnelles d’aviation des parcs africains, aux limitations des aéronefs et aux procédures approuvées.
• Conservation et soutien environnemental : Soutenir la reconnaissance aérienne, le suivi environnemental, la recherche en conservation et d’autres activités de conservation autorisées selon les directives de la direction au sol.
• Soutien logistique et d’urgence : Exécuter les missions de transport de passagers, d’intervention d’urgence et de soutien, le ravitaillement en station distante, le déplacement du personnel, du matériel et des fournitures, la logistique du parc, le positionnement des avions et les vols de convoyage selon les besoins.
• Opérations à distance et en brousse : Opérer en toute sécurité depuis des pistes courtes, non goudronnées, non aménagées et/ou isolées lorsque cela est autorisé, en tenant compte de la météo, des conditions de piste, des performances de l’appareil, de l’état du carburant, du poids et de l’équilibre, des limitations opérationnelles et d’autres risques opérationnels.
• Responsabilités avant et après le vol : Effectuer des inspections pré- et post-vol approfondies et maintenir des folios de vol précis, journaux de voyage, carnets personnels de pilotage, rapports de mission et toute autre documentation opérationnelle requise.
• Sécurité et Commandement : Assumer l’entière responsabilité de la prise de décision du pilote en commandement (PIC) et faire preuve d’un jugement aéronautique solide, garantissant la sécurité de l’appareil, de l’équipage et des passagers, la sécurité aérienne primant sur la pression opérationnelle ou organisationnelle.

2.2 Maintenance de la flotte, navigabilité et gestion de la zone aérienne

• Conformité à la navigabilité : Assurer la navigabilité continue de l’aéronef assigné, strictement alignée avec les manuels du fabricant, les procédures opérationnelles standard de l’entreprise et les normes réglementaires de l’aviation civile.
• Liaison en ingénierie : Effectuer des inspections quotidiennes avant et après le vol et assister les ingénieurs certifiés en maintenance aéronautique (AME/AP) lors des intervalles de service programmés.
• Entretien de la centrale Rotax : Effectuer la maintenance de conduite de routine (conforme approuvé par la réglementation applicable et les spécifications du fabricant), des contrôles des fluides et le dépannage de diagnostic sur les centrales Rotax.
• Entretien des actifs et entretien ménager : Gérer et entretenir les pistes d’atterrissage, héliports, hangars, outils spécialisés et inventaires de pièces détachées.
• Sécurité du carburant : Superviser le contrôle des stocks de carburant d’aviation, effectuer des tests réguliers de qualité/contamination et exécuter des protocoles de ravitaillement sécurisé.

2.3 Administration des vols et conformité réglementaire

• Entretien du carnet de bord et de la documentation : Mettez à jour immédiatement les dossiers de vol des avions, les carnets de bord personnels des pilotes et les systèmes numériques internes de suivi des opérations de vol.
• Liaison réglementaire : Aider à la documentation et aux questions de conformité de l’Autorité locale de l’aviation civile afin de maintenir l’immatriculation valide, les licences de station radio et les permis saisonniers.
• Signalement d’incident : Documenter et signaler immédiatement tout danger opérationnel, défaut technique, incident et/ou quasi-accident via les systèmes approuvés de gestion de la sécurité et des risques (SMS).

3. Relations clés

• En interne : Chef pilote – DRC, superviseur de l’aviation, responsables de parc, responsables des opérations sur le terrain, chef de l’aviation de l’AP, personnel de maintenance et équipes de conservation/au sol.
• Externe : Autorité de l’aviation civile de la RDC, Autorité de l’aviation civile sud-africaine (SACAA) pour la coordination transfrontalière pertinente, ainsi que les prestataires de services de maintenance internes/sous contrat.

4. Exigences techniques et professionnelles essentielles

• Licence : Licence de pilote commercial (CPL) ou supérieure valide, délivrée/validée par l’autorité de l’aviation civile compétente.
• Qualifications de type : Qualification valide et maîtrise avérée sur ICP Savannah et Cessna 182.
• Expérience : Minimum de 700 heures de vol au total.
• Conditions de vol : Qualification aux instruments (IR) valide et en vigueur.
• Médical : Certificat médical d’aviation valide et en vigueur de classe 1.
• Aptitude technique : Expérience mécanique démontrée avec les moteurs Rotax 912.
• Compétences en milieu sauvage et comportementales : Expérience démontrée en aviation de brousse, de zones isolées et/ou de conservation.
• Maîtrise des buissons : Expérience avérée des techniques de décollage et d’atterrissage sur courte piste (STOL), ainsi que des opérations non améliorées sur des pistes de terre et de sable.
• Adaptabilité climatique : Expérience de la gestion d’environnements à haute densité, de turbulences thermiques sévères et de risques liés à l’induction de poussière et de sable dans le désert.
• Résilience à l’isolement : Volonté avérée de vivre et d’opérer de manière indépendante dans un environnement très isolé, avec une infrastructure et un soutien minimes.
• Langage et esprit d’équipe : Maîtrise professionnelle de l’anglais oral et écrit. Capacité à s’intégrer sans effort dans des équipes de conservation multiculturelles. La maîtrise du français sera un atout.
• Éthique : Une passion profonde et démontrable pour la conservation de la faune, associée à une intégrité personnelle sans compromis.
• Sécurité : Un solide bilan en matière de sécurité aérienne et un jugement opérationnel solide.
• Connaissances : Bonne connaissance des réglementations aéronautiques, des procédures opérationnelles, des performances de l’aéronef, de la gestion du carburant, du poids et de l’équilibre, des limitations opérationnelles et des principes de sécurité en vol.
• Indépendance : Capacité et volonté de travailler de manière indépendante dans un environnement opérationnel africain isolé et sur une base rotative.
• Passeport : Passeport valide et capacité à obtenir les permis de travail, visas, autorisations aéronautiques et autres autorisations nécessaires pour opérer en RDC.

5. Expérience souhaitable et compétences supplémentaires

• Expérience supplémentaire en aviation de brousse ou de conservation africaine.
• Expérience en surveillance de la faune, surveillance aérienne, reconnaissance, comptages aériens et/ou opérations de télémétrie.
• Expérience du soutien à la lutte contre le braconnage, à l’application de la loi ou à d’autres opérations de conservation.
• Expérience avec des opérations de bas niveau dans les limites légales et opérationnelles applicables.
• Expérience d’expérience dans des environnements chauds, isolés et exigeants.
• Expérience avec des pistes courtes, non goudronnées et non préparées.
• Expérience avec le Savannah, Sling, Cessna 182 ou autres avions monomoteurs similaires, au-delà des exigences minimales.
• Expérience avec des avions propulsés par Rotax et des avions équipés pour la surveillance aérienne, la surveillance de la faune ou les opérations de conservation.
• Expérience avec les SMS aéronautiques, le contrôle qualité, les audits, les inspections et les processus CAPA.
• Capacité à communiquer en français et/ou en anglais.
• Expérience de travail efficace au sein d’équipes opérationnelles internationales et multiculturelles.

6. Environnement de travail et rotation

• Vie à distance et infrastructures limitées.
• Températures élevées et défis météorologiques saisonniers.
• Des conditions de haute densité, des turbulences thermiques et des risques de poussière/sable lorsque cela est applicable.
• Des pistes d’atterrissage isolées, courtes, non goudronnées et non préparées.
• Activité faunique autour des zones d’exploitation et des pistes d’atterrissage.
• Exigences opérationnelles flexibles et changements d’horaires de vol.
• Des périodes prolongées loin des infrastructures aéronautiques conventionnelles.
• Un haut niveau de flexibilité, de maturité, d’autodiscipline et de responsabilité personnelle.
• La rotation et les congés doivent être coordonnés avec le superviseur de l’aviation/pilote en chef et d’autres pilotes afin de maintenir la couverture opérationnelle, sous réserve des conditions d’emploi et des exigences de gestion de la fatigue.

7. Salaire et avantages sociaux

Le salaire et les avantages seront déterminés en fonction de la structure d’emploi applicable à African Parks, des qualifications et de l’expérience du candidat, des exigences applicables en matière de pilotage/qualification de type ainsi que du contrat de travail.

8. Profil du candidat

African Parks recherche un pilote capable de démontrer plus que la simple capacité à piloter un avion. Le candidat retenu doit combiner de solides compétences en pilotage, une expérience en brousse et en zones isolées, un bon jugement, une culture de sécurité forte, une indépendance opérationnelle, un esprit d’équipe et une sensibilisation à la conservation.

La capacité à opérer en toute sécurité et professionnalisme dans un environnement de conservation africain isolé est considérée comme une exigence essentielle du poste.

9. Indicateurs de réussite

• Dossier exemplaire en matière de sécurité : Maintenir un dossier exemplaire de sécurité aérienne grâce à un jugement opérationnel solide et une stricte conformité aux réglementations aéronautiques et aux procédures des parcs africains, sans aucun incident évitable, infraction réglementaire ou dommage évitable à l’aéronef attribuable au pilote.
• Disponibilité des avions et de la flotte : Contribuer à une haute disponibilité des aéronefs grâce à des inspections pré- et post-vol méticuleuses, à l’identification proactive et au rapport des défauts, à une coordination efficace de la maintenance, à des enregistrements précis des aéronefs et à une gestion responsable des appareils, équipements et pièces détachées.
• Excellence des données et du reporting : Maintenir des journaux de vol 100 % précis et à jour, des folios de vol des avions, des relevés de carburant et des rapprochements, des rapports de mission, des rapports d’incidents et de dangers, ainsi que les registres numériques requis d’opérations de vol et de mission.
• Intégration opérationnelle : Apporter une contribution active et efficace aux opérations de conservation, à la logistique au sol, au soutien des camps, aux infrastructures, au soutien technique/informatique et à l’administration lorsqu’ils ne sont pas affectés aux missions de vol, tout en respectant les priorités aéronautiques, les exigences de repos et de gestion de la fatigue.

10. Exigences de candidature

Les candidats doivent soumettre :

• CV actuel ;
• Lettre de motivation ;
• Copie d’une licence de pilote valide ;
• Copie du certificat médical aéronautique de classe 1 actuel ;
• Expérience de vol / résumé du journal de bord ;
• Détails des qualifications aériennes et de l’expérience aéronautique pertinente ;
• Certificats de formation pertinents ;
• Détails sur l’expérience en aviation de brousse, de zones isolées et/ou de conservation ;
• Détails de la formation en SMS / contrôle qualité / audit aéronautique, le cas ; et
• Références professionnelles.

Les candidats présélectionnés peuvent être tenus de passer un entretien technique et opérationnel, une vérification de documents et/ou une évaluation pratique.

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