Le Bureau des Nations Unies pour les services d’appui aux projets (UNOPS) est un organe opérationnel des Nations Unies qui soutient la réussite des projets de consolidation de la paix, d’aide humanitaire et de développement menés par ses partenaires à travers le monde.
Intitulé du poste : Spécialiste en Sécurité Routière et Transport Routier
Catégorie d’emploi
Ingénieur
Lieu(x) d’affectation
Tunis
Niveau d’ancienneté
Niveau intermédiaire
Niveau ICS
ICS 10
Type de contrat
ICA – LICA – Spécialiste – Contrat
Niveau du contrat
10 PERSONNES
Date de début de publication
25 septembre 2026
Date de fin de publication
1er octobre 2026
Durée
12 mois
Mise en valeur du poste
La présente consultation a pour objet de fournir une expertise de haut niveau en sécurité routière, en ingénierie routière, en RISM et en approche Système sûr, afin de garantir que le Produit de connaissances reflète les pratiques internationalement reconnues en matière de sécurité routière et puisse être mis en œuvre dans des environnements de concession et de PPP. La mission contribue à l’élaboration d’un ensemble intégré unique de Produit de connaissances, destiné à être utilisé par la suite pour l’analyse des lacune par pays et pour la mise en œuvre d’un projet pilote dans uniquement 3 pays (Dans le cas de l’UNOPS soit la Tunisie ou la Libye).
À propos de la région
Le Bureau régional d’UNOPS pour l’Afrique, basé à Nairobi (Kenya), supervise la mise en œuvre de plus de 250 projets dans 40 pays, en particulier dans les contextes fragiles et touchés par des conflits. Fort d’une équipe de plus de 1 000 personnes réparties dans cinq bureaux multipays – couvrant l’Afrique du Nord, de l’Ouest, centrale, orientale et australe, ainsi que la Corne de l’Afrique – le Bureau contribue à la réalisation des priorités nationales par le biais d’initiatives stratégiques dans les domaines suivants : action climatique, santé, infrastructures, paix et sécurité, appui aux pays à revenu intermédiaire et petits États insulaires en développement (PEID). Le Bureau régional assure un leadership stratégique, un appui opérationnel et un contrôle dans des domaines clés tels que les partenariats, la communication, la gestion et le contrôle, les infrastructures et la gestion de projets, la santé et la sécurité, et la sûreté. En promouvant l’excellence dans la mise en œuvre des projets, en favorisant le partage des connaissances et en encourageant l’amélioration continue, le Bureau contribue à la mise en place d’infrastructures durables, à une gestion transparente des ressources et à une meilleure qualité de vie pour les communautés à travers le continent.
À propos du bureau pays/multipays
Basé à Tunis, le Bureau multipays pour l’Afrique du Nord (NAMCO) supervise les opérations en Algérie, en Égypte, en Libye et au Maroc, et fournit des services de gestion de projets, des services financiers, des infrastructures, des services d’approvisionnement et un soutien en ressources humaines. Disposant de bureaux de projets actifs au Maroc et en Libye, le NAMCO travaille en étroite collaboration avec les gouvernements, les ONG et les institutions financières internationales pour promouvoir le développement socio-économique dans toute la région. Son portefeuille d’activités couvre la santé, la justice, l’action climatique et la protection de l’environnement, tout en favorisant l’autonomisation des jeunes et des femmes grâce à un meilleur accès à l’éducation et à l’emploi. Parmi ses principales initiatives, on peut citer : la fourniture de ressources pédagogiques numériques pour les écoles tunisiennes (Banque mondiale), le soutien au plan national de développement de la Tunisie (AICS), le renforcement de la gestion des frontières maritimes (UE), la fourniture d’équipements médicaux de pointe à 75 hôpitaux (Banque mondiale), le soutien à une agriculture résiliente en Libye (FIDA) et le développement de la formation professionnelle au Maroc (KOICA). L’action du NAMCO contribue directement à une croissance inclusive et à la réalisation des Objectifs de développement durable (ODD).
Contexte spécifique à l’emploi
Les décès dus aux accidents de la route demeurent l’une des principales causes de mortalité et de blessures graves dans le monde, le fardeau pesant de manière disproportionnée sur les pays à revenu faible et intermédiaire. Une contrainte structurelle tient au fait que les contrats d’infrastructure routière – en particulier les concessions, les partenariats public-privé (PPP), les contrats basés sur la performance et les dispositifs impliquant des entreprises publiques – n’incluent pas systématiquement d’obligations claires, exécutoires et financées en matière de gestion des données de sécurité routière. Même lorsque les opérateurs routiers collectent des informations sur les accidents, le trafic, les décès ou l’état des infrastructures, les cadres contractuels ne précisent souvent pas comment ces données doivent être analysées, hiérarchisées, financées et traduites en interventions de sécurité routière.Le projet du Fonds des Nations Unies pour la sécurité routière « Mise en œuvre efficace et durable de systèmes de données sur la sécurité routière (RSDS) dans les concessions routières et les PPP » répond à ce défi en élaborant un produit de connaissances mondial ainsi que des outils d’accompagnement visant à intégrer les systèmes de données sur la sécurité routière (RSDS), la gestion de la sécurité des infrastructures routières (RISM), les principes du système sûr, des indicateurs de performance et des mécanismes de financement dans les contrats de PPP et de concession. Le projet couvre le Honduras, le Mexique, la Turquie, la Tunisie, la Libye et les Philippines, et est mis en œuvre par ONU-Habitat, la CEE-ONU et l’UNOPS, avec des partenaires techniques et des parties prenantes nationales, sur une période de 24 mois (août 2026 – juillet 2028), structurée en deux phases : une phase de huit mois consacrée au produit de connaissances et à l’analyse des lacunes par pays, suivie d’une phase de seize mois de mise en œuvre d’un projet pilote et de renforcement des capacités. UNOPS gère les activités du projet uniquement en Tunisie et en Libye.
Objectif du rôle
Dans le cadre de ce rôle, le/la Consultant(e) agira en tant qu’auteur(e) principal(e) des composantes RISM, Système sûr, audit/inspection de sécurité routière, ingénierie routière et hiérarchisation des interventions fondée sur les données, du Produit de connaissances et des lignes directrices.
Fonctions / Résultats clés attendus
Tâche 1. Cadre technique de sécurité routière
- Définir le cadre technique de sécurité routière du Produit de connaissances, y compris les principes du Système sûr, les procédures RISM, ainsi que les exigences relatives aux audits de sécurité routière (RSA), aux inspections de sécurité routière (RSI), aux études d’impact sur la sécurité routière (RSIA) et à l’évaluation de la sécurité du réseau.
- Déterminer comment les exigences de type RISM peuvent être intégrées dans les contrats de concession, les accords de PPP, les contrats basés sur la performance et les dispositifs des opérateurs routiers publics.
- Élaborer des recommandations techniques pour la gestion du cycle de vie de la sécurité routière au sein des actifs routiers concédés.
Tâche 2. Examen réglementaire et normatif
- Examiner les bonnes pratiques de l’UE, du Royaume-Uni et internationales en matière de gestion de la sécurité des infrastructures et de mise en œuvre d’une réglementation de type RISM.
- Identifier les implications de la Directive (UE) 2019/1936 et des orientations connexes pour des pays présentant des niveaux de maturité institutionnelle différents.
- Élaborer des recommandations visant à adapter les exigences internationales de sécurité routière aux contextes des pays du Sud, sans créer de contraintes de conformité irréalistes.
Tâche 3. Contributions de la sécurité routière aux normes RSDS
- Définir les données de sécurité routière nécessaires pour appuyer l’identification des risques, la hiérarchisation des interventions, les audits, les inspections et le suivi de la performance en matière de sécurité.
- Définir les indicateurs, les couches de données, la fréquence de communication de l’information et les exigences minimales de données pour le RSDS au niveau des concessions.
- Veiller à ce que les exigences du RSDS soient directement liées à des interventions techniques et opérationnelles applicables.
Tâche 4. Hiérarchisation des interventions fondée sur les données
- Élaborer des orientations sur l’utilisation des données de sécurité routière pour identifier les sites à haut risque, les usagers vulnérables de la route, les profils d’exposition et les interventions prioritaires.
- Proposer des critères techniques pour hiérarchiser les interventions du point de vue de l’ingénierie routière et de l’approche Système sûr.
- Veiller à ce que les interventions proposées puissent être reliées à des mécanismes de financement, de suivi et de performance contractuelle.
Tâche 5. Contributions à l’analyse des lacunes par pays et à la liste de contrôle des projets pilotes
- Définir les exigences de référence en matière de sécurité routière pour les évaluations par pays et pour les projets pilotes.
- Fournir des critères techniques pour évaluer les capacités institutionnelles en matière de sécurité routière, les systèmes d’audit et d’inspection, les pratiques d’ingénierie routière et l’état de préparation à la mise en œuvre du RISM.
- Contribuer aux critères de sélection des projets pilotes du point de vue de l’impact sur la sécurité routière, de la faisabilité et de la reproductibilité.
Tâche 6. Formation et transfert de connaissances
- Fournir le contenu technique en matière de sécurité routière destiné au module de formation.
- Appuyer l’élaboration de lignes directrices pratiques, d’études de cas et d’exercices à l’intention des agents publics, des concédants et des opérateurs routiers.
Tâche 7. Rapport de présélection
- Fournir les contributions techniques en matière de sécurité routière au rapport de présélection utilisé pour choisir le projet pilote, notamment l’état de préparation des données de sécurité routière, des registres d’accidents et des informations sur l’état des infrastructures dans les corridors candidats.
Tâche 8. Rapport de projet pilote
- Contribuer à la composante sécurité routière du rapport de projet pilote : conditions de référence en matière de sécurité routière, résultats des RISM/RSA/RSI, sites à haut risque et exposition des usagers vulnérables de la route, ainsi que les interventions techniques recommandées et leur hiérarchisation.
Tâche 9. Mission consultative
- Participer à la mission consultative/atelier organisé(e) dans le pays pilote sélectionné afin de présenter les conclusions et recommandations en matière de sécurité routière aux autorités nationales et aux concessionnaires, et appuyer les échanges techniques sur les interventions techniques et les dispositifs de suivi proposés.
Tâche 10. Renforcement des capacités
- Assurer la fourniture du contenu technique en matière de sécurité routière dans le cadre du programme de renforcement des capacités destiné aux autorités publiques, aux unités PPP, aux autorités routières et aux concédants.
Produits communs à l’équipe
L’ensemble des consultants contribueront à un ensemble intégré unique de produits. Le/la Consultant veillera à ce que ses contributions soient techniquement alignées sur les travaux des autres consultants et présentées dans un style adapté à une intégration directe dans le produit de connaissances.
- Produit de connaissances : Mise en œuvre efficace et durable du RSDS dans les concessions routières et les PPP.
- Méthodologie et modèle d’analyse des lacunes par pays, destinés aux six pays bénéficiaires.
- Six contributions ou évaluations d’analyse des lacunes au niveau pays, selon le rôle concerné.
- Liste de contrôle spécifique au projet pour la sélection des projets pilotes de concession ou de PPP adaptés aux actifs concernés.
- Boîte à outils de clauses contractuelles types et options d’amendement/d’annexe pour les contrats nouveaux et existants.
- Programme de formation et de renforcement des capacités destiné aux gouvernements, aux unités PPP, aux autorités routières, aux concédants et aux parties prenantes concernées, y compris des lignes directrices pratiques.
- Rapport de présélection et rapport de projet pilote.
- Produits livrables
- Phase 1 : Produit de connaissances et analyse des lacunes
Produit livrable 1 : Contributions au rapport initial
-
- Le/la consultant(e) fournira la méthodologie et le plan de travail propres à son rôle pour l’élaboration du cadre technique de sécurité routière du produit de connaissances.
- Il/elle définira la manière dont les principes du Système sûr, le RISM, les audits de sécurité routière, les inspections de sécurité routière, les études d’impact sur la sécurité routière, l’évaluation de la sécurité du réseau et les considérations relatives aux usagers vulnérables de la route seront reflétés dans le Produit de connaissances, le modèle d’analyse des lacunes par pays, la liste de contrôle de sélection des projets pilotes et le module de formation.
- Produit livrable 2 : Contributions au rapport intermédiaire 1
- Le/la consultant(e) fournira des contributions techniques provisoires en matière de sécurité routière, fondées sur un étalonnage international et une étude documentaire.
- Il/elle présentera les bonnes pratiques relatives au RISM, aux RSA, RSI, RSIA, à la mise en œuvre du Système sûr, à la gestion du cycle de vie de la sécurité routière et à l’adaptation des normes internationales de sécurité routière aux contextes de concession, de PPP et de gestion routière fondée sur la performance dans les pays à revenu faible et intermédiaire.
- Produit livrable 3 : Contributions au rapport intermédiaire 2
- Le/la consultant(e) fournira des chapitres provisoires sur la sécurité routière et des outils pratiques destinés à être intégrés dans le Produit de connaissances et les lignes directrices.
- Il/elle fournira les exigences minimales de référence en matière de sécurité routière, les critères de préparation au RISM, les critères d’identification et de hiérarchisation des interventions de sécurité, les contributions relatives à la sécurité routière au modèle d’analyse des lacunes par pays, les contributions à la liste de contrôle de sélection des projets pilotes et le contenu technique des supports de formation.
- Produit livrable 4 : Contributions finales au Produit de connaissances
- Le/la consultant(e) fournira les contributions finales prêtes à publication en matière de sécurité routière.
- Il/elle inclura les orientations définitives relatives au RISM, aux principes du Système sûr, aux audits, inspections et études d’impact en matière de sécurité routière, aux critères d’ingénierie routière pour la hiérarchisation des interventions, aux considérations relatives aux usagers vulnérables, aux contributions à l’évaluation des projets pilotes et au contenu de formation. La contribution devra démontrer clairement comment les données du RSDS peuvent être traduites en interventions de sécurité routière concrètes, financées et mesurables.
- Produit livrable 5 : Rapport d’analyse des lacunes pour la Tunisie et la Libye
- Le/la consultant(e) établira deux rapports d’analyse des lacunes, l’un pour la Tunisie et l’autre pour la Libye, portant sur les systèmes de données de sécurité routière dans les PPP et les concessions, couvrant la structure des données, l’analyse de la sécurité routière et les principales lacunes au regard du Produit de connaissances.
- 2. Phase 2 : Projet pilote dans un pays et renforcement des capacités
Produit livrable 1 : Rapport de présélection
-
- Établir les rapports de présélection en vue du choix du projet pilote, sur la base de l’état de préparation, de la disponibilité des données, de l’engagement des parties prenantes et de la pertinence pour les usagers des infrastructures routières.
- Produit livrable 2 : Rapport de projet pilote
- Établissement d’un rapport relatif au projet pilote retenu : i) évaluation initiale de la sécurité routière, de la structure des données et des dispositions contractuelles du projet pilote sélectionné. ii) Formulation de recommandations, y compris les dispositifs de suivi et de communication de l’information, la collecte et le traitement des données, ainsi que les améliorations prioritaires de sécurité pour les usagers des infrastructures routières.
Compétences
Route, sécurité routière, circulation routière
Compétences
Élabore et met en œuvre des stratégies commerciales durables, adopte une vision à long terme et externe afin d’influencer positivement l’organisation. Anticipe et perçoit l’impact et les conséquences des décisions et activités futures sur les autres composantes de l’organisation.
Traite chaque personne avec respect ; fait preuve de sensibilité face aux différences et encourage les autres à faire de même. Respecte les normes organisationnelles et éthiques. Incarne la fiabilité. Sert de modèle en matière de diversité et d’inclusion.
Contribue positivement à l’esprit d’équipe en incarnant un modèle inspirant. Collabore et soutient le développement des autres. ( Pour les responsables d’équipe uniquement) : Incarne un leadership positif, motive, oriente et inspire les autres à réussir, en utilisant des styles de leadership adaptés.
Démontre une compréhension de l’impact de son rôle sur tous les partenaires et place toujours le bénéficiaire final au premier plan. Établit et entretient des relations externes solides et se révèle un partenaire compétent pour les autres (le cas échéant).
Définit efficacement un plan d’action approprié pour soi-même et/ou pour les autres afin d’atteindre un objectif. Ses actions permettent une réalisation complète de la tâche grâce à un souci constant de la qualité. Identifie les opportunités et prend l’initiative de les saisir. Comprend qu’une utilisation responsable des ressources maximise notre impact sur les bénéficiaires.
Ouvert au changement et flexible dans un environnement dynamique, il adapte efficacement son approche aux circonstances et aux exigences changeantes. Il tire des enseignements de ses expériences et modifie son comportement. Ses performances sont constantes, même sous pression, et il recherche constamment l’amélioration.
Analyse les données et les options pour prendre des décisions logiques et pragmatiques. Adopte une approche objective et rationnelle, en prenant des risques calculés. Fait preuve d’innovation et de créativité dans la résolution de problèmes.
Exprime ses idées et les faits de manière claire, concise et ouverte. Sa communication témoigne d’une attention particulière aux sentiments et aux besoins d’autrui. Pratique l’écoute active et partage ses connaissances de manière proactive. Gère les conflits efficacement en surmontant les divergences d’opinions et en trouvant un terrain d’entente.
Exigences en matière d’éducation
- Diplôme d’ingénieur ou master en génie civil, génie routier, génie des transports ou dans un domaine étroitement lié, avec au moins cinq (5) années d’expérience professionnelle pertinente, est requis.
- Une certification d’auditeur/auditrice de sécurité routière au niveau de chef(fe) d’équipe ou supérieur, ou une certification internationalement reconnue équivalente conforme aux normes de la Déclaration de Birmingham, est fortement souhaitable.
Exigences en matière d’expérience
- Au moins 5 ans d’expérience professionnelle en ingénierie de la sécurité routière et/ou infrastructure routière, en gestion de la sécurité des infrastructures routières ou en mise en œuvre de l’approche Système sûr est requise.
- Expérience avérée dans la conduite ou la direction d’audits de sécurité routière, d’inspections de sécurité routière, d’études d’impact sur la sécurité routière ou d’évaluations de la sécurité du réseau est requise.
- Expérience de l’appui aux autorités publiques ou aux opérateurs routiers en matière de normes, procédures, guides, politiques ou cadres réglementaires relatifs à la sécurité routière est fortement souhaitable.
- Une expérience auprès d’organisations internationales, de banques multilatérales de développement, d’associations de sécurité routière, de l’iRAP, de l’IRF, de la SoRSA ou d’organismes similaires est souhaitable.
Exigences linguistiques
| Langue | Niveau de compétence | Exigence |
| Français | Courant | Requis |
| arabe | Courant | Requis |
| Anglais | Intermédiaire | Souhaitable |