L’Europe sera désormais remise au centre du monde avec la construction de l’un des plus grands projets de tunnel du monde entre le Maroc et l’Espagne reprend des couleurs avec l’entrée en scène de Herrenknecht AG.
Depuis plus de quarante ans, l’idée de relier le Maroc à l’Espagne par un tunnel sous-marin a captivé l’imagination de nombreux ingénieurs et politiciens.
Aujourd’hui, ce rêve est en passe de devenir une réalité grâce à l’engagement de Herrenknecht AG, une entreprise allemande leader dans la fabrication de tunneliers.
Cette collaboration marque un tournant décisif pour le projet, promettant de surmonter les nombreux défis techniques posés par le détroit de Gibraltar.
Le coût estimé du tunnel sous-marin entre le Maroc et l’Espagne varie considérablement selon les sources et les projections.
Initialement évalué à 13 milliards d’euros il y a 30 ans, ce montant pourrait aujourd’hui atteindre 30 milliards d’euros en raison des défis techniques et géologiques.
Cependant, certaines estimations récentes, comme celles de Newsweek, avancent un coût plus modeste de 6 milliards d’euros pour une liaison ferroviaire sous-marine de 40 km.
Ce projet stratégique, destiné à relier l’Europe et l’Afrique via le détroit de Gibraltar, reste en phase d’étude de faisabilité, avec des travaux encore non démarrés. Sa réalisation dépendra de nombreux facteurs, notamment financiers et diplomatiques.
Herrenknecht AG, un géant de l’ingénierie au cœur du projet entre l’Europe et l’Afrique
Herrenknecht AG, fondée par Martin Herrenknecht et située à Schwanau, est réputée pour son expertise dans la construction de tunnels complexes.
L’entreprise a déjà prouvé son savoir-faire à travers le monde, notamment avec le tunnel du Brenner et l’extension du métro de Paris.
L’intégration de cette technologie avancée est cruciale pour la réussite du tunnel Maroc-Espagne, compte tenu des conditions géologiques et sismiques particulières du détroit.
Le début des travaux a été précédé d’une étude sismique approfondie, réalisée par la société espagnole Tekpam Ingeniería.
Cette étude, d’un coût de 486 420 euros, a permis d’identifier les risques géologiques majeurs du site. La profondeur du tunnel, estimée à 475 mètres sous le niveau de la mer, représente un défi majeur, surpassant de loin la profondeur du tunnel sous la Manche.