L’Organisation de l’aviation civile internationale (OACI) est l’organisation désignée par les Nations Unies (ONU) chargée d’assurer un leadership continu sur les questions environnementales liées à l’aviation civile internationale, y compris la réduction des émissions de gaz à effet de serre (GES). À cet égard, l’OACI fournit une assistance au renforcement des capacités à ses États membres pour les aider à élaborer des plans d’action des États et à mettre en œuvre des mesures visant à atténuer les émissions de CO2 de l’aviation internationale. En cohérence avec son initiative Aucun pays laissé de côté, l’OACI a lancé en 2013 le premier projet d’assistance de l’OACI avec un financement de l’Union européenne (UE), soutenant avec succès 14 États d’Afrique et des Caraïbes. Une description complète de la première phase peut être trouvée ici, et le rapport final du projet ici.
Résultat de service
Le consultant rendra compte au coordinateur du programme et au consultant technique du projet, et doit soumettre des rapports hebdomadaires en anglais décrivant le travail entrepris et mettant à jour les progrès de l’étude de faisabilité.
Conformément aux lignes directrices du projet d’assistance de l’OACI financé par l’UE, phase II, et conformément aux SARP, politiques et orientations existantes de l’OACI dans le domaine de l’aviation et de l’environnement ; le Consultant travaillera en étroite coordination avec les Points focaux de l’État, les autorités nationales et les principales parties prenantes, pour mener à bien les activités suivantes liées à l’élaboration de l’étude de faisabilité :
• Élaborer un plan de travail qui comprend une structure de répartition du travail (WBS), des livrables, des jalons, un calendrier, un plan de gestion des risques et une stratégie de surveillance efficace pour mener l’étude de faisabilité ;
• Examiner les conditions nationales, les législations, les structures existantes, les parties prenantes concernées, les rôles du gouvernement et de l’industrie, la recherche, les investissements et les meilleures pratiques, les actions en cours et mises en œuvre dans le domaine du développement et du déploiement des SAF pour l’aviation ;
• Évaluer les matières premières potentielles, le potentiel de production, la chaîne d’approvisionnement, le stockage, la logistique, la certification et l’économie pour le développement et le déploiement des SAF pour l’aviation dans l’État ;
• Analyser les technologies de transformation et de raffinage disponibles, ainsi que leurs contraintes techniques et réglementaires et leur certification pour la production (i) des SAF et (ii) des SAF pour Ground Support Equipment ;
• Déterminer la demande existante de SAF pour les équipements de soutien au sol et les perspectives de développement du marché dans l’État et dans la région, y compris une analyse coût/capacité, coût/bénéfice et la détermination des prix ;
• Estimer le potentiel de réduction des émissions de CO2 sur la base du cycle de vie et la contribution et les impacts sur le développement social et économique local, notamment en ce qui concerne l’utilisation compétitive de la nourriture et de l’eau pour la production de SAF ;
• Évaluer les politiques habilitantes et la durabilité d’une chaîne de valeur à haut rendement axée sur les SAF pour le secteur de l’aviation ;
• Identifier les obstacles et les alternatives pour surmonter les défis sur les besoins techniques, financiers et de formation/renforcement des capacités en ce qui concerne la production et la consommation des SAF dans l’aviation.
• Préparer une étude de faisabilité (rapport) en anglais pour l’État contenant un résumé analytique, les conclusions sur les éléments ci-dessus, des recommandations et une proposition de feuille de route avec des jalons et une stratégie de suivi efficace pour le développement d’une chaîne de production de SAF dans le pays. Le rapport devrait être soumis à l’OACI pour coordination et examen et après consolidation dans une version finale, qui serait prête à être publiée (avec révision éditoriale) et livrée sous forme de copies électroniques et papier ;
• Présenter les résultats lors d’un atelier d’une (1) journée organisé dans l’Etat et réunissant les acteurs concernés ; et pendant l’atelier régional du projet d’assistance de l’OACI avec le financement de l’UE Phase II
• Effectuer d’autres tâches connexes qui peuvent être assignées.
Lieu de travail
Abidjan, Côte d’Ivoire
La durée prévue
6 mois
Devoirs et responsabilités
LE CADRE ORGANISATIONNEL
L’Organisation de l’aviation civile internationale (OACI) est l’organisation désignée par les Nations Unies (ONU) chargée d’assurer un leadership continu sur les questions environnementales liées à l’aviation civile internationale, y compris la réduction des émissions de gaz à effet de serre (GES). À cet égard, l’OACI fournit une assistance au renforcement des capacités à ses États membres pour les aider à élaborer des plans d’action des États et à mettre en œuvre des mesures visant à atténuer les émissions de CO2 de l’aviation internationale. En cohérence avec son initiative Aucun pays laissé de côté, l’OACI a lancé en 2013 le premier projet d’assistance de l’OACI avec un financement de l’Union européenne (UE), soutenant avec succès 14 États d’Afrique et des Caraïbes. Une description complète de la première phase peut être trouvée ici, et le rapport final du projet ici.
S’appuyant sur ce partenariat fructueux avec l’UE, l’OACI a lancé la deuxième phase du projet d’assistance avec un financement de l’UE. Le projet vise à contribuer à l’atténuation des émissions de CO2 de l’aviation civile internationale dans les États sélectionnés en mettant en œuvre des activités de renforcement des capacités pour soutenir le développement d’un transport aérien à faible émission de carbone et la durabilité environnementale. Le projet aide cinq États de la région de l’Afrique orientale et australe et cinq de la région de l’Afrique occidentale et centrale à élaborer leurs plans d’action nationaux (PAS). Cette deuxième phase du projet vise à soutenir 3 études de faisabilité dans certains États sélectionnés. Pour plus d’informations, visitez https://www.icao.int/environmental-protection/Pages/ICAO_EU_II.aspx
Suite à la soumission des PAS par les États, un total de trois études de faisabilité sur la mise en œuvre des mesures d’atténuation seront menées dans les États participants sélectionnés. Les études de faisabilité sur l’utilisation des carburants d’aviation durables (SAF) visent à aider les États à tirer parti des avantages environnementaux des SAF pour accélérer la décarbonation du secteur de l’aviation.
Travaillant sous la direction générale du directeur adjoint de l’environnement de l’OACI et en étroite coordination avec les agents de l’environnement de l’OACI et l’équipe de projet du projet d’assistance de l’OACI avec financement de l’UE Phase II, le consultant mènera une étude de faisabilité complète sur le développement et le déploiement des SAF. en Côte d’Ivoire.
Cette étude a pour objectif d’accompagner et d’orienter l’Etat sur l’état d’avancement des mesures techniques, réglementaires et économiques en place ou à prévoir pour le développement et le déploiement des SAF.
Comme résultats clés, le consultant devrait entreprendre des activités spécifiques liées au troisième objectif du projet d’assistance qui consiste en l’évaluation et l’évaluation de la faisabilité des mesures d’atténuation sélectionnées par les États participants du projet. Cela comprendra la préparation d’un document d’orientation pour l’État contenant toutes les étapes et les principaux résultats de l’analyse technique sur le cadre social, politique et économique, les matières premières potentielles, les processus de conversion, les procédures de certification, la capacité ou le potentiel de production, la demande de SAF, impact sur la réduction des émissions de CO2, rôle des principales parties prenantes et assistance nécessaire pour produire et utiliser des SAF pour l’aviation, en tenant compte des conditions existantes/dominantes.
La branche Bureau du transport aérien (ATB)/Environnement (ENV) sera chargée de superviser cette activité et de veiller à ce que le programme et les activités de mise en œuvre respectent les diverses réglementations des Nations Unies et les normes fiduciaires de l’UE.
Qualifications/compétences particulières
Diplôme universitaire supérieur (maîtrise ou équivalent) en environnement et énergie avec spécialisation en biocarburants, sciences de l’environnement, chimie, ingénierie, politique publique, aviation ou domaine d’expertise connexe.
• Un minimum de 7 ans d’expérience dans un ou plusieurs des domaines suivants : biocarburants et carburants alternatifs, industrie pétrolière, énergie ou énergies renouvelables, développement durable, évaluation des impacts environnementaux et sociaux, est indispensable.
• Connaissance des politiques, réglementations et processus de certification pour produire et utiliser des SAF dans l’aviation internationale.
• Expérience à responsabilité progressive dans la prestation de conseils d’expert sur l’élaboration et la mise en œuvre de politiques publiques dans le domaine du changement climatique et des énergies alternatives pour l’aviation, ainsi qu’une connaissance approfondie des questions liées aux SAF et aux énergies renouvelables.
• Connaissance de l’économie des SAF, des mécanismes incitatifs, des projets industriels et des financements et financements innovants.
• Capacité de collecter et d’analyser quantitativement des informations et des données statistiques, de mener des recherches complexes, d’utiliser des logiciels à jour pour compiler des bases de données et d’autres travaux connexes.
• Expérience internationale dans la fourniture de services consultatifs aux gouvernements nationaux.
• Connaissance des fonctions de l’OACI et de sa structure organisationnelle.
Langues
Essentiel :
Bonnes capacités de lecture, d’écriture et d’expression orale en anglais.
Souhaitable :
Une connaissance pratique du français.
Information additionnelle
L’étude de faisabilité (rapport) doit être livrée dans son intégralité dans le délai de six mois et les livrables intermédiaires seront précisés dans le contrat.
Veuillez noter que le tarif journalier pour la bande C varie de 402 CAD$ à 578 CAD$.
Pas de frais
LES NATIONS UNIES NE FACTURENT AUCUN FRAIS À AUCUNE ÉTAPE DU PROCESSUS DE RECRUTEMENT (CANDIDATURE, RENCONTRE D’ENTRETIEN, TRAITEMENT OU FORMATION). LES NATIONS UNIES NE SONT PAS CONCERNÉES PAR LES INFORMATIONS CONCERNANT LES COMPTES BANCAIRES DES CANDIDATS.
